الامارات 7 - نظام الإيموبليزر هو نظام أمان إلكتروني يُستخدم في المركبات لمنع تشغيلها إذا تم إدخال مفتاح غير صحيح. يهدف هذا النظام إلى تقليل معدل سرقة السيارات.
تاريخ النظام: تمت براءة اختراع نظام الإيموبليزر من قبل المهندسين جورج إيفا نيز وإدوارد بيركنبويل في عام 1919. وقد تم تطوير نظام قفل يتكون من ثلاثة قضبان مثبتة داخل لوحة كهربائية بالمركبة. عند إدخال المفتاح الصحيح وتشغيله، تُصدر الإشارة إلى البطارية، مما يسمح بتدفق التيار وتشغيل المحرك. أما إذا تم استخدام المفتاح الخطأ، فإن الإشارات تتعطل ولا يصل أي تيار إلى البطارية.
انتشار النظام: أصبح نظام الإيموبليزر إلزامياً في العديد من الدول:
ألمانيا: منذ يناير 1998
بريطانيا وفنلندا: منذ أكتوبر 1998
أستراليا: عام 2001
كندا: عام 2007
تطور النظام: النظام الحديث لا يتطلب من السائق تفعيله في كل مرة. يستخدم النظام إشارات إلكترونية تصدر من مفتاح التشغيل وترسل إلى الكمبيوتر لتحليلها دون الحاجة لتشغيل برنامج. تُعرف هذه الإشارات باسم الشيفرات الستاتيكية، وعند تطابقها مع النظام، يُسمح بتشغيل المركبة. إذا لم تتطابق، لا يصل الوقود إلى المحرك.
أنظمة إضافية: هناك نظام آخر يُعرف بـ الرولينج كود (Rolling code)، الذي يُستخدم في الأنظمة التي تعتمد على البطاقات بدلاً من المفاتيح. كما يوجد نظام يُعرف بالتعمية، الذي يوفر حماية أكبر ضد عمليات النسخ وسرقة الشيفرة.
آلية عمل النظام: يتضمن النظام دائرة كهربائية صغيرة داخل مفتاح التشغيل تعمل من خلال مجال كهرومغناطيسي يُولد تياراً كهربائياً ينتشر داخل المفتاح، مما يؤدي إلى إرسال شيفرات ثنائية مميزة تقرأها وحدة التحكم المركزية في المحرك. إذا كانت القراءة صحيحة، تقوم وحدة التحكم بتفعيل وحدة حقن الوقود لتشغيل المحرك.
في بعض الأنظمة، يؤدي استخدام المفتاح الخطأ إلى توقف المركبة عن استقبال أي إشارة لفترة معينة، مما يعني أن النظام يُغلق مؤقتاً. كما تُرسل بعض الأنظمة إشارات عبر الهاتف المحمول أو الأقمار الصناعية لشركات الأمن أو لمالك المركبة عند محاولة سرقة السيارة.
يمكن تركيب نظام الإيموبليزر في المركبات القديمة التي لا تحتوي على هذا النظام، بشرط أن يتصل بنظامي كهرباء على الأقل داخل المركبة، وهما دائرة التشغيل ذات الفولتية المنخفضة ودائرة مضخة الوقود.
تاريخ النظام: تمت براءة اختراع نظام الإيموبليزر من قبل المهندسين جورج إيفا نيز وإدوارد بيركنبويل في عام 1919. وقد تم تطوير نظام قفل يتكون من ثلاثة قضبان مثبتة داخل لوحة كهربائية بالمركبة. عند إدخال المفتاح الصحيح وتشغيله، تُصدر الإشارة إلى البطارية، مما يسمح بتدفق التيار وتشغيل المحرك. أما إذا تم استخدام المفتاح الخطأ، فإن الإشارات تتعطل ولا يصل أي تيار إلى البطارية.
انتشار النظام: أصبح نظام الإيموبليزر إلزامياً في العديد من الدول:
ألمانيا: منذ يناير 1998
بريطانيا وفنلندا: منذ أكتوبر 1998
أستراليا: عام 2001
كندا: عام 2007
تطور النظام: النظام الحديث لا يتطلب من السائق تفعيله في كل مرة. يستخدم النظام إشارات إلكترونية تصدر من مفتاح التشغيل وترسل إلى الكمبيوتر لتحليلها دون الحاجة لتشغيل برنامج. تُعرف هذه الإشارات باسم الشيفرات الستاتيكية، وعند تطابقها مع النظام، يُسمح بتشغيل المركبة. إذا لم تتطابق، لا يصل الوقود إلى المحرك.
أنظمة إضافية: هناك نظام آخر يُعرف بـ الرولينج كود (Rolling code)، الذي يُستخدم في الأنظمة التي تعتمد على البطاقات بدلاً من المفاتيح. كما يوجد نظام يُعرف بالتعمية، الذي يوفر حماية أكبر ضد عمليات النسخ وسرقة الشيفرة.
آلية عمل النظام: يتضمن النظام دائرة كهربائية صغيرة داخل مفتاح التشغيل تعمل من خلال مجال كهرومغناطيسي يُولد تياراً كهربائياً ينتشر داخل المفتاح، مما يؤدي إلى إرسال شيفرات ثنائية مميزة تقرأها وحدة التحكم المركزية في المحرك. إذا كانت القراءة صحيحة، تقوم وحدة التحكم بتفعيل وحدة حقن الوقود لتشغيل المحرك.
في بعض الأنظمة، يؤدي استخدام المفتاح الخطأ إلى توقف المركبة عن استقبال أي إشارة لفترة معينة، مما يعني أن النظام يُغلق مؤقتاً. كما تُرسل بعض الأنظمة إشارات عبر الهاتف المحمول أو الأقمار الصناعية لشركات الأمن أو لمالك المركبة عند محاولة سرقة السيارة.
يمكن تركيب نظام الإيموبليزر في المركبات القديمة التي لا تحتوي على هذا النظام، بشرط أن يتصل بنظامي كهرباء على الأقل داخل المركبة، وهما دائرة التشغيل ذات الفولتية المنخفضة ودائرة مضخة الوقود.